Los mejores autos hechos por Ford que no son Ford

<p>Impulsado por el anglófilo Henry Ford II en una de sus últimas decisiones, Ford compró una participación mayoritaria en Aston Martin en 1987 y se hizo con la propiedad total en 1993. Ese mismo año, Aston presentó al público su nuevo DB7, que anunciaba una nueva dirección para la marca. El auto salió a la venta en 1994 como coupé. Dos años más tarde se lanzó un descapotable, el Volante.</p><p>Como Ford era propietaria de Jaguar, el DB7 estaba equipado inicialmente con una versión sobrealimentada de 340 CV y 3,2 litros del motor de seis cilindros en línea AJ6 de Jaguar. En 1999 se incorporó a la gama un nuevo V12 de 5,9 litros y 426 CV (la primera unidad de este tipo de Aston).</p><p></figure></div><div class=caas-carousel-slide-bottom><div class=figure-meta><div class=slide-current><span>2</span><span>/</span><span>30</span></div><div class=slide-description-wrapper><h2 class=slide-description-headline>Aston Martin DB7</h2><div class=slide-description-caption><p>Impulsado por el anglófilo Henry Ford II en una de sus últimas decisiones, Ford compró una participación mayoritaria en Aston Martin en 1987 y se hizo con la propiedad total en 1993. Ese mismo año, Aston presentó al público su nuevo DB7, que anunciaba una nueva dirección para la marca. El auto salió a la venta en 1994 como coupé. Dos años más tarde se lanzó un descapotable, el Volante.</p><p>Como Ford era propietaria de Jaguar, el DB7 estaba equipado inicialmente con una versión sobrealimentada de 340 CV y 3,2 litros del motor de seis cilindros en línea AJ6 de Jaguar. En 1999 se incorporó a la gama un nuevo V12 de 5,9 litros y 426 CV (la primera unidad de este tipo de Aston).</p></div><div class=slide-description-credit>Autocar</div></div></div></div></li><li class=caas-carousel-slide><div class=caas-carousel-slide-img><figure class=caas-carousel-figure><img alt=Visualmente, el DB9 parecía una actualización del DB7 y compartía el motor V12 del modelo anterior, aunque con un aumento de potencia hasta los 456 CV. Su estructura, sin embargo, era completamente nueva. Era el primer auto basado en la nueva plataforma VH, que, según Aston, hacía su carrocería un 25% más ligera pero el doble de rígida en términos de torsión que su predecesor.

El DB9 fue también el primer auto construido en la nueva fábrica de Aston Martin en Gaydon, Warwickshire, donde permaneció en producción desde 2004 hasta 2016.

” data-src=https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/DchrdZV1o6cS7kTpt48qxA–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTYzNg–/https://media.zenfs.com/es/autocar_slideshows_320/49135d6506b77f0f6fa58b7f614cfe7f class=caas-img data-headline=”Aston Martin DB9″><p></figure></div><div class=caas-carousel-slide-bottom><div class=figure-meta><div class=slide-current><span>3</span><span>/</span><span>30</span></div><div class=slide-description-wrapper><h2 class=slide-description-headline>Aston Martin DB9</h2><div class=slide-description-caption><p>Visualmente, el DB9 parecía una actualización del DB7 y compartía el motor V12 del modelo anterior, aunque con un aumento de potencia hasta los 456 CV. Su estructura, sin embargo, era completamente nueva. Era el primer <span>au</span><span>to</span> basado en la nueva plataforma VH, que, según Aston, hacía su carrocería un 25% más ligera pero el doble de rígida en términos de torsión que su predecesor.</p><p>El DB9 fue también el primer <span>au</span><span>to</span> construido en la nueva fábrica de Aston Martin en Gaydon, Warwickshire, donde permaneció en producción desde 2004 hasta 2016.</p></div><div class=slide-description-credit>Autocar</div></div></div></div></li><li class=caas-carousel-slide><div class=caas-carousel-slide-img><figure class=caas-carousel-figure><img alt=Quizá más conocido por su papel en la película de James Bond “Muere otro día”, el Vanquish V12 se lanzó en 1999 con el motor de 5,9 litros que también se ofrecía en el DB7. Con 466 CV en esta aplicación, su potencia era 40 CV superior a la del coupé más antiguo y estrecho, lo que Aston consideró apropiado.

La versión de 456 CV de la misma unidad en el DB9 hacía menos obvia la distinción entre los dos modelos, por lo que Aston aumentó la potencia a 527 CV para el V12 Vanquish S de 2004. Combinado con unas relaciones de cambio revisadas, este aumento de potencia elevó la velocidad máxima del raro S (sólo se construyeron 1.489 unidades) hasta los 320 km/h.

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Disponible en muchas variedades, con carrocería coupé o roadster, se vendió hasta 2018. Se construyeron casi 25.000 unidades, una cifra muy pequeña en términos de Ford, pero extraordinariamente alta para Aston Martin.

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Como opción, Aston Martin aumentó la cilindrada del motor a 6,3 litros e hizo el auto más ancho. El actual rey Carlos III, entonces príncipe de Gales, encargó una versión exclusiva con el motor más grande, pero con la carrocería de anchura estándar.

” data-src=https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/yxYJJuh54JnY9N_kR7Kk7A–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTYzNg–/https://media.zenfs.com/es/autocar_slideshows_320/8924dc60ff47187308868f3a8c7fb9a9 class=caas-img data-headline=”Aston Martin Virage”><p></figure></div><div class=caas-carousel-slide-bottom><div class=figure-meta><div class=slide-current><span>6</span><span>/</span><span>30</span></div><div class=slide-description-wrapper><h2 class=slide-description-headline>Aston Martin Virage</h2><div class=slide-description-caption><p>El Virage se lanzó en 1988 y estaba disponible como coupé o descapotable (este último conocido como Virage Volante) y normalmente estaba propulsado por el motor V8 de 5,3 litros de Aston, que ya tenía casi 20 años de vida.</p><p>Como opción, Aston Martin aumentó la cilindrada del motor a 6,3 litros e hizo el <span>au</span><span>to</span> más ancho. El actual rey Carlos III, entonces príncipe de Gales, encargó una versión exclusiva con el motor más grande, pero con la carrocería de anchura estándar.</p></div><div class=slide-description-credit>Autocar</div></div></div></div></li><li class=caas-carousel-slide><div class=caas-carousel-slide-img><figure class=caas-carousel-figure><img alt=Lincoln ha sido la división de lujo de Ford casi constantemente desde 1922, pero durante un breve periodo de tiempo ocupó el segundo lugar por detrás de la aún más exclusiva marca Continental. El único modelo de Continental era el Mark II, cuyo precio era superior al de cualquier otro auto americano de la época, aunque supuestamente muy inferior al coste de construcción.

El experimento sólo duró de 1956 a 1957. Después de eso, el Continental se convirtió en un nombre de modelo para Lincoln, como lo había sido antes. Pero durante este breve periodo, Ford produjo el que quizá siga siendo el mejor auto de su más que centenaria historia.

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La gama de motores abarcaba desde un V6 diésel de 2,7 litros bien considerado y notablemente silencioso hasta un V8 de 4,2 litros sobrealimentado por un compresor mecánico Eaton. Este último producía casi 400 CV, que el resto del auto podía soportar con gran facilidad.

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El X-Type, que se vendía como un bello sedán o como una aún más elegante station wagon, estaba disponible con tracción delantera o total (ambas extremadamente inusuales en la historia de Jaguar) y, en un momento dado, era posible comprar uno nuevo por el mismo precio que cualquier modelo de gama compacta en el Reino Unido. Fue el auto más vendido de Jaguar, pero no cautivó la imaginación del público como podría haberlo hecho y fue abandonado sin sucesor al cabo de ocho años.

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La gama de opciones a disposición de los clientes era amplia, con carrocerías sedán y station wagon, y varios motores diésel y gasolina, incluido otro V8 sobrealimentado, éste de 5 litros. El V8 producía 510 CV en el XFR y unos potentes 550 CV en el XFR-S.

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Esto se debe a que fue el primer Jaguar convencional basado en una estructura íntegramente de aluminio y, por tanto, era más ligero que el XJ anterior, a pesar de ser más grande. La versión de batalla larga lanzada en 2005 (en la imagen) fue el Jaguar más largo hasta la fecha. El siguiente XJ, con un aspecto muy diferente, se desarrolló durante la era Ford, pero sólo salió a la venta tras la venta de Jaguar a la india Tata Motors.

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A pesar de ello, fue el Jaguar de carretera más rápido de todos los tiempos, capaz de alcanzar más de 320 km/h. Tres décadas después de su producción entre 1992 y 1994, durante la cual se fabricaron menos de 300 ejemplares, sigue siendo considerado uno de los mejores superautos del mundo.

” data-src=https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/kn8FUYKqy0OrXof06ceclA–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTYzNg–/https://media.zenfs.com/es/autocar_slideshows_320/c35ee915ddc54edf51c480b24d5a14c7 class=caas-img data-headline=”Jaguar XJ220″><p></figure></div><div class=caas-carousel-slide-bottom><div class=figure-meta><div class=slide-current><span>12</span><span>/</span><span>30</span></div><div class=slide-description-wrapper><h2 class=slide-description-headline>Jaguar XJ220</h2><div class=slide-description-caption><p>El prototipo del XJ220 tenía un motor V12 y tracción a las cuatro ruedas, por lo que el hecho de que la versión de producción tuviera un V6 de 3,5 litros (propulsado por dos turbocompresores) que movía sólo las ruedas traseras se consideró una decepción.</p><p>A pesar de ello, fue el Jaguar de carretera más rápido de todos los tiempos, capaz de alcanzar más de 320 km/h. Tres décadas después de su producción entre 1992 y 1994, durante la cual se fabricaron menos de 300 ejemplares, sigue siendo considerado uno de los mejores super<span>au</span><span>to</span>s del mundo.</p></div><div class=slide-description-credit>RM Sothebys</div></div></div></div></li><li class=caas-carousel-slide><div class=caas-carousel-slide-img><figure class=caas-carousel-figure><img alt=El más reciente —y quizá último— deportivo de Jaguar con las letras XK en su nombre se lanzó en 2006. Al igual que el anterior sedán XJ, tenía una carrocería de aluminio y su estilo era notablemente más afilado que el de su predecesor inmediato.

Inicialmente, sólo estaba disponible con un motor V8 de 4,2 litros, aunque en 2009 se añadió una unidad de 5 litros con la misma disposición. Al igual que el XF, una versión sobrealimentada, montada en el XKR-S, tenía una potencia máxima de 550 CV.

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El Discovery 4 (o LR4), que apareció cinco años después, era esencialmente una actualización del mismo vehículo, pero para cuando llegó, Land Rover ya no estaba en manos de Ford, tras haber sido vendida a Tata.

” data-src=https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/rjyrODI19RFN6E2G_DVF9Q–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTYzNg–/https://media.zenfs.com/es/autocar_slideshows_320/799f72b2b5982c9823cbf12d4b520d69 class=caas-img data-headline=”Land Rover Discovery 3″><p></figure></div><div class=caas-carousel-slide-bottom><div class=figure-meta><div class=slide-current><span>14</span><span>/</span><span>30</span></div><div class=slide-description-wrapper><h2 class=slide-description-headline>Land Rover Discovery 3</h2><div class=slide-description-caption><p>Ford compró Land Rover a BMW en 2000. A pesar de su nombre, el Discovery 3 (también conocido como LR3 en algunos mercados) fue el primer modelo de la segunda generación de este Land Rover perdurablemente popular. Lanzado en 2004, superó a todas las versiones anteriores en términos de refinamiento y, por supuesto, su capacidad todoterreno era formidable.</p><p>El Discovery 4 (o LR4), que apareció cinco años después, era esencialmente una actualización del mismo vehículo, pero para cuando llegó, Land Rover ya no estaba en manos de Ford, tras haber sido vendida a Tata.</p></div><div class=slide-description-credit>Autocar</div></div></div></div></li><li class=caas-carousel-slide><div class=caas-carousel-slide-img><figure class=caas-carousel-figure><img alt=La más exitosa de las tres generaciones del Lincoln Capri fue la primera, producida entre 1952 y 1955. Estaba equipado con la versión original de 5,2 litros del nuevo motor Lincoln Y-Block, el primer V8 con válvulas en la culata utilizado por cualquier marca Ford.

La eficacia del auto y de su motor quedó demostrada en dos modalidades de automovilismo muy diferentes. El Capri dominó la categoría de stock cars en la Carrera Panamericana, ocupando las cuatro primeras posiciones en 1952 y 1953 y las dos primeras en 1954. En 1952, un solo ejemplar ganó su clase en la Mobilgas Economy Run, que duró tres días, y terminó segundo en la general por una curiosa métrica llamada “tonelada de millas por galón”.

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